به نقل از «اقتصاد آنلاین»

بودجه رویایی خرید اتوبوس و واگن

تاریخ انتشار: ۲۸ دی ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۶۶۱۷۲۰

طرح ترافیک جدید تهران در حالی محل مناقشه کارشناسی است که در روزهای اخیر نوعی خیال‌پردازی نسبت به تاثیر اجرای آن در تامین پوشش هزینه خرید اتوبوس و واگن به نفع توسعه حمل‌ونقل عمومی مطرح شده است.

صرف‌نظر از نقدهایی که به نسخه طرح ترافیک پیشنهادی شهرداری وارد است، برداشت برخی از رسانه‌ها این است که طرح مذکور می‌تواند تحول اساسی در حمل‌ونقل عمومی ایجاد کند، به نحوی که قرار است در گام نخست ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس و ۱۴۰ واگن مترو از محل درآمد حاصل از اجرای این طرح خریداری شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این تصور رویایی از بودجه توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی از محل اجرای طرح ترافیک جدید در حالی مطرح می‌شود که برآورد شهرداری تهران از درآمد حاصل از اجرای این طرح در سال آینده، ۵۰۰ میلیارد تومان است. در صورتی که تمام این رقم به تامین ناوگان حمل‌ونقل عمومی اختصاص یابد، صرفا برای خرید ۷۰۰ دستگاه اتوبوس یا ۱۴۰ واگن مترو کفایت می‌کند و خرید هر دوی آنها ممکن نیست. به گزارش دنیای اقتصاد، این در حالی است که به گفته مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی، تهران با کمبود حداقل ۳هزار دستگاه اتوبوس روبه‌رو است. از سوی دیگر اگر بودجه مذکور به جای اتوبوسرانی به مترو اختصاص یابد نیز تنها ۷ درصد از نیاز فوری واگن در شبکه مترو برطرف خواهد شد.

با این حال در لایحه شهرداری تهران در خصوص تعیین نرخ عوارض تردد در محدوده طرح ترافیک که در اختیار شورای شهر قرار گرفته، این طور عنوان شده که قرار است مابه‌التفاوت درآمد حاصل از اجرای طرح جدید به جای نسخه قدیم طرح ترافیک، صرف حمل‌ونقل عمومی شود. در این صورت فقط ۱۵۰ میلیارد تومان از ۵۰۰ میلیارد تومان به این امر اختصاص خواهد یافت که فقط برای خرید ۲۱۴ دستگاه اتوبوس یا ۴۲ واگن مترو کفایت خواهد کرد. به این ترتیب به نظر می‌رسد بودجه رویایی خرید اتوبوس و واگن که برخی به عنوان ثمره اجرای طرح ترافیک جدید تصور می‌کنند، حاصل یک خیال‌پردازی است و ارتباطی با برآوردهای شهرداری تهران در خصوص درآمد طرح مذکور ندارد.

بهترین حالت مدیریت بزرگراهی

موضوع اخذ عوارض تردد صرفا در محدوده مرکزی شهر در حالی از سوی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران دنبال می‌شود که مطالعات معاونت فنی و عمرانی این نهاد نشان می‌دهد بهترین حالت مدیریت بزرگراهی این است که بابت تردد خودروها از بزرگراه‌هایی که ساخته شده، ولو به مقدار ناچیز، عوارض اخذ شود تا هزینه نگهداری از معابر و انجام سرویس‌های منظم دوره‌ای مانند ترمیم آسفالت، به‌روز کردن خط‌کشی‌ها، تامین روشنایی مناسب و نظایر آن، از خود بزرگراه‌ها تامین شود. شهرداری تهران هنوز به پیشنهاد روشنی در مورد اخذ عوارض بزرگراهی دست پیدا نکرده و چنین چیزی را در دستور کار ندارد، اما قطعا می‌توان به آن فکر کرد. در مورد پروژه‌های بزرگراهی که از این پس کار ساخت آن آغاز خواهد شد، می‌توان از ابتدا چنین نگاهی را پیاده کرد، اما موضوع در شهرداری تهران در حد یک پیشنهاد صرف است و تصمیم‌گیری در مورد اجرای آن فقط بر عهده شهرداری‌ها نیست، بلکه نظر نهادهای دیگر نیز دخیل است. موارد متعددی در اقصی نقاط جهان قابل مثال‌زدن است که مدیریت شهری کلان‌شهرهای پرجمعیت و پرتردد، در کنار بزرگراه‌ها و مسیرهای عادی که محل تردد شهروندان است، برای احداث معابر ویژه به استفاده از سرمایه‌های بخش خصوصی روی آورده و برای بازگشت سرمایه اولیه و همچنین انجام سرویس ادواری، «عوارض تردد» از خودروها دریافت می‌کنند. پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهردار تهران نیز که درباره این موضوع دغدغه‌مند است، پیش از این در کسوت دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری همواره از منتقدان جدی ابرپروژه‌های تحریک‌کننده تقاضای سفر با خودرو شخصی بوده و اکنون نیز در ماموریت جدیدی که دنبال می‌کند در جست‌وجوی راهکارهایی برای کاهش جذابیت سفر با خودرو شخصی است.

منبع: اقتصاد آنلاین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۶۶۱۷۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

زاکانی: ورود اولین نمونه قطار چینی در خرداد به تهران | تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی دارد | می خواهند قراردادمان با چین را منحل کنند اما نمی توانند

به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، علیرضا زاکانی در گفتگوی ویژه خبری تلویزیون درباره قرارداد شهرداری تهران با چین در حوزه واردات واگن و اتوبوس برای حمل و نقل عمومی تهران توضیحاتی داد که مهمترین بخش های آن را در زیر می ‌خوانید:

* ۶۶ درصد رفت و آمد تهران با حمل و نقل شخصی است و ما در زیر ساخت دچار عقب افتادگی تاریخی هستیم. ما در داخل هر ظرفیتی بود دنبال کردیم و ۳ هزار اتوبوس داخلی قرارداد بستیم از ۱۱ هزار دستگاهی که تهران نیاز داشتیم. ما ۱۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۶۰ دستگاه آن کار می کرد الان ۲۱۰۰ اتوبوس فعال داریم که در چند روز آینده به ۲۴۰۰ دستگاه می رسد.

* ۷۲ هزار تاکسی در تهران داشتیم که فرسوده بود یا ۶ هزار ون داشتیم که برای ۱۵ سال پیش بود. در مترو نیز یک عقب افتادگی جدی داریم لذا موضوع توسعه زیرساختهای شهر از جمله مترو بود.

* ما قراردادی که در دوره قبل راکد مانده بود را زنده کردیم و خرید واگن را آغاز کردیم. در سفرمان به چین با شرکت مربوطه قرارداد را از ۲۴ ماه به ۱۲ ماه تبدیل کردیم که ۱۲ ماه به نفع ما شد. همچنین تکنولوژی بوژی که در ایران نبود را که ۸۸ میلیون دلار خریداری کرده بودند را با ۷ و نیم میلیون یورو به ما دادند و مکلف شدند که توسعه واگن سازی ما را دنبال کنند. با این قرارداد ۲۵ میلیون یورو به صرف ایران عمل کردیم.

* ۷۹۱ واگن قرارداد بستیم و نمونه آن در خرداد ماه در چین تحویل خواهد شد و اواخر سال باید قطار تحویل ایران شود. مردم بدانید اتفاق بزرگی در کشور می افتد و در شهرداری و دولت خدمات بزرگی رخ خواهد داد.

* ۱۱۳ واگن داخلی هم قرارداد بستیم که اولین رام آن در حال تست است و افتخار ماست که داخلی سازی کردیم و ۲۸۰ واگن نیز مجدد قرار داد بستیم که مجموعا ۱۱۸۴ واگن می شود. در کنار افتتاح ایستگاه های بیشتر واگن نیز وارد می شود که مردم معطل نشوند.

* خطوط جدید به غیر از ۷ خط قدیمی فعال هستند و خط ۸ و ۹ و ۰ و ۱۱ در حال ساخت هستند.

* چین دو ویژگی دارد که منبع مالی و تکنولوژی خوبی است و ما می خواستیم از این دو مورد استفاده کنیم. در حوزه حمل و نقل دیدیم که قیمت ها ارزان تر و کیفیت بالاتر است. شما جای ما باشید چه می کنید؟ ما به چین گفتیم که باید با شهرداری تهران شریک شوید و در واردات و تکنولوژی و شراکت با شهرداری تهران همکاری کنید و گفتیم که باید با ما شریک شوید که قبول کرد. در کنار اینکه ۳ هزار اتوبوس از داخل خریدیم که گفتند تحویل آن تا ۳ سال طول می کشد.

* ما ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با ۲۷۳ هزار یورو قرارداد بستیم و پیش پرداخت دادیم که ۱۰۰ دستگاه امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده به ما می‌دهند. ۲ هزار دستگاه دیزل هم داخل خریداری کرده بودم که عمده هزینه را پرداخت کردیم که آنها هم در حال تحویل هستند. ۵۰۰ دستگاه برقی داخل نیز ۱۰۰ دستگاه آن امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده می آید.

* وقتی ما آنجا رفتیم دیدیم قیمت‌ها بسیار متفاوت است، آمدیم گفتیم ما داخل هرچه تعهد کردیم می خریم اما اعلام کردیم با قیمت قبلی نمی خریم و باید با قیمت به روز به ما تحویل دهند. پذیرفتند که با قیمت پایین تر به ما اتوبوس بدهند. ما نمی توانستیم نیاز مردم کشور را گروگان بگیریم و بگوییم حتما باید از داخل تهیه کنیم.

* ما خودروهایی را از خارج خریدیم که کیفیت عالی داشته باشند. نکته مهم دیگر این بود که اتوبوس های داخلی ما نیز ۴۴ هزار یورو زیر قیمت تهیه شد. در همان رفتن و آمدن ما در ۵۰۰ دستگاه اتوبوس، از ۳۱۶ هزار یورو، قیمت را به ۲۷۳ هزار یورو کاهش دادیم و این سود را برای شهرداری تهران و مردم تهران نگه داشتیم.

* در خرید خارجی، گام اول ما کسب رضایت آنها برای تامین مالی بود. آنها پذیرفتند که برای ما یوزانس سه ساله با قیمت بسیار خوب انجام دهند. اولین بار بود که چینی ها با ایرانی تفاهم یوزانس می کردند. یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی کردند.چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت‌ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم.

* بانک شهر بانک عامل ما در این قرارداد بود. بعد از این گروه چینی به ایران آمد. به آنها گفتیم قیمت بیاورند. بر اساس قیمت آنها، میزان یوزانس به یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو افزایش یافت. پس از آن تیم کارشناسی برای بررسی و انتخاب بهترین خودروها به چین رفت. پس از آن ما بر اساس نتایج مطالعات تیم کارشناسی به چین رفتیم، آنجا کارخانه های مختلف محصولات خود را آوردند، وارد رقابت شدند و در این رقابت بهترین محصولات با بهترین قیمتها انتخاب شد.

* شرکت ساختمانی که عنوان شده تامین کننده مالی ماست و یوزانس ۳ ساله برای ما می گیرند که همه آن برای مردم ما شیرینی است. آنها ۲۵۰۰ اتوبوس و ۱۰ هزار ون باید تا پایان سال به ما تحویل دهند. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی دارد.

* ما قرارداد را به آقای چمران، به آقای تشکری و خانم سلیمانی در شورای شهر تهران تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.

* قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی‌خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.

*عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، این کارها بر ضد امنیت کشور است و می خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی توانند. این را به مردم نوید می دهیم.

کد خبر 848550 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها علیرضا زاکانی شهردارى تهران ایران و چین شهردار